Oto powód pęcznienia akumulatorów kwasowo-ołowiowych

Oto powód pęcznienia akumulatorów kwasowo-ołowiowych!

Po pierwsze, przyczyna wybrzuszenia baterii

1. Rozróżnia się głównie następujące sytuacje:

A. Otwór odpowietrzający na korku wlewu płynu jest zablokowany lub nieczytelny.

Podczas procesu ładowania, zwłaszcza pod koniec ładowania, wewnątrz akumulatora powstanie duża ilość wybuchowego gazu. Jeśli otwór odpowietrzający na korku wlewu akumulatora jest zablokowany lub nieczysty, gaz nie zostanie uwolniony na czas i w ten sposób zgromadzi się w obudowie akumulatora. Wewnątrz ciśnienie staje się coraz większe i w końcu akumulator zostanie napompowany.

B. Prąd ładowania akumulatora jest zbyt duży lub czas ładowania jest zbyt długi

Gdy prąd ładowania akumulatora jest zbyt duży lub czas ładowania jest zbyt długi, temperatura elektrolitu gwałtownie wzrośnie i wytworzy się duża ilość gazu, co spowoduje poluzowanie się i odpadnięcie materiału aktywnego na płycie akumulatora, a w efekcie pęcznienie akumulatora.

C. Płyta akumulatora jest wulkanizowana

Podczas procesu ładowania akumulatora z wulkanizacją płyty, napięcie pojedynczej celi i temperatura elektrolitu będą gwałtownie rosnąć, a powstawanie pęcherzyków będzie szybkie i intensywne, co łatwo spowoduje pęcznienie akumulatora.

D. Ciągły rozruch silnika trwa zbyt długo

Podczas uruchamiania silnika pojazdu elektrycznego akumulator powinien dostarczać duży prąd (zwykle 20-40A) do silnika w krótkim czasie, tak aby duży prąd rozruchowy nieuchronnie spowodował silną reakcję chemiczną wewnątrz akumulatora, jeśli płycie akumulatora towarzyszy światło Gdy stopień wulkanizacji następuje, temperatura elektrolitu nagle wzrasta i wytwarzana jest duża ilość gazu. Gdy gazy te nie zostaną uwolnione na czas, są podatne na wybuchy. Jeśli rozrusznik jest używany przez długi czas, zwiększy to wytwarzanie gazu i zwiększy prawdopodobieństwo pęknięcia akumulatora.

E. Wewnętrzny biegun akumulatora oraz biegun i szyna zbiorcza nie są solidnie zespawane.

Gdy wypustki i bieguny wewnętrznej płyty akumulatora są przyspawane do szyny zbiorczej, muszą być przyspawane mocno i zintegrowane, aby sprostać potrzebom akumulatora podczas rozładowywania dużym prądem. W przeciwnym razie, w przypadku rozładowywania dużym prądem, miejsce spawania może powodować iskrzenie lub ablację z powodu zbyt cienkich punktów styku lub słabego styku, powodując w ten sposób iskrzenie, które zapalą wybuchowy gaz wytwarzany przez akumulator, powodując wybuch akumulatora.

F. Lepkość elektrolitu jest zbyt duża

Gdy temperatura jest zbyt niska, lepkość elektrolitu jest duża, szybkość penetracji porów płyty jest powolna, opór wewnętrzny wzrasta, a spadek napięcia na oporze wewnętrznym podczas rozładowywania jest duży, co powoduje szybki wzrost temperatury elektrolitu, co skutkuje dużą ilością Gaz zwiększa ciśnienie gazu wewnątrz akumulatora. Jeśli akumulator zostanie w tym czasie nadmiernie rozładowany, temperatura elektrolitu wzrośnie szybciej, wytwarza się więcej gazu, a ciśnienie gazu wewnątrz akumulatora jest większe, co powoduje zapadnięcie się akumulatora. Ponadto, jeśli podczas ładowania akumulatora powstanie wybuchowy gaz, natychmiast spowoduje to eksplozję, powodując pęknięcie akumulatora. Dlatego pomieszczenie ładowania musi być dobrze wentylowane, a fajerwerki są surowo zabronione.

G. Suszenie elektrolitu

Gdy akumulator jest używany przez długi czas, nastąpi utrata wody, co spowoduje wyschnięcie elektrolitu. W tym momencie akumulator będzie wybrzuszał się, gdy akumulator jest przeładowany, co spowoduje wybuch. Jeśli akumulator ma utratę wody, akumulator można uzupełnić wodą destylowaną. Ilość akumulatora i sposób działania można przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi akumulatora.

2. Środki zapobiegawcze na wypadek wybuchu akumulatora

Sądząc z przyczyn pękania akumulatora wymienionych powyżej, aby uniknąć wypadków pęknięcia akumulatora, przede wszystkim, aby uniknąć iskrzenia podczas użytkowania akumulatora, konieczne jest solidne zamontowanie akumulatora podczas użytkowania, połączenia przewodów powinny być zamocowane, a jakość spawania grupy płyt elektrodowych powinna być zapewniona podczas przeglądu.

Po drugie, aby gaz powstający w procesie pracy akumulatora mógł na czas wypłynąć z otworu odpowietrzającego portu napełniania, ciśnienie wewnętrzne akumulatora nie powinno być zbyt wysokie, a korek wlewu płynu akumulatora musi być normalnie dokręcony, a otwór odpowietrzający musi być często udrażniany.

Po trzecie, aby uniknąć nadmiernego rozładowania akumulatora, rozrusznik nie może być używany w sposób ciągły podczas uruchamiania pojazdu za pomocą rozrusznika, zwłaszcza podczas uruchamiania pojazdu w warunkach niskiej temperatury. Gdy pojazd jest uruchamiany zimnym samochodem, pojazd musi być wstępnie podgrzany. Łączny czas rozrusznika nie może przekraczać 5-10s, a musi być uruchamiany raz na 10-15s.

Po czwarte, podczas ładowania akumulatora należy unikać nadmiernego prądu lub przeładowania. Z tego powodu w przypadku akumulatora zainstalowanego w pojeździe należy dostosować napięcie znamionowe generatora; w przypadku akumulatora ładowanego w pomieszczeniu ładowania należy określić prąd ładowania i czas ładowania.

Po drugie, analiza odkształcenia obudowy akumulatora

Materiał obudowy akumulatora, taki jak tworzywo sztuczne ABS, nie powinien ulegać deformacji podczas użytkowania pod kątem 45 stopni. Deformacja obudowy akumulatora nie jest nagła. Często występuje proces. Po rozładowaniu akumulatora, gdy ładowarka ładuje akumulator do około 80% pojemności akumulatora, ładowanie wchodzi w strefę ładowania wysokiego napięcia. Wydziela się tlen. Tlen przechodzi przez mikropory w separatorze AGM, aby dotrzeć do elektrody ujemnej, a reakcja kompozytu tlenowego jest przeprowadzana na płycie elektrody ujemnej. Podczas reakcji wytwarzane jest ciepło. Gdy pojemność ładowania osiągnie 90%, szybkość generowania tlenu wzrasta, a elektroda ujemna zaczyna wytwarzać gaz wodorowy. Wzrost dużej ilości gazu powoduje, że ciśnienie wewnętrzne akumulatora przekracza zawór otwierający ciśnienie, otwiera się zawór bezpieczeństwa, a gaz ucieka z wodą, a ostatecznie woda zostaje utracona.

W miarę jak wzrasta liczba cykli ładowania akumulatora, ilość wody stopniowo maleje, co powoduje następujące zjawiska:

„Kanał” tlenowy staje się gładki, a tlen wytwarzany przez elektrodę dodatnią łatwo dociera do elektrody ujemnej poprzez „kanał”;

Pojemność cieplna jest zmniejszona, a pojemność cieplna w akumulatorze jest największa. Po utracie wody pojemność cieplna akumulatora jest znacznie zmniejszona, a generowane ciepło powoduje szybki wzrost temperatury akumulatora;

Z powodu kurczenia się separatora AGM w akumulatorze po utracie wody, przyczepność do płytki elektrody ujemnej ulega pogorszeniu, wzrasta rezystancja wewnętrzna, a wytwarzanie ciepła podczas ładowania i rozładowywania wzrasta. Po powyższym procesie ciepło wytworzone wewnątrz akumulatora może być rozproszone tylko przez ściankę komory akumulatora. Jeśli ilość rozproszonego ciepła jest mniejsza niż ilość ciepła wytworzonego, temperatura wzrasta. Gdy temperatura wzrasta, nadpotencjał gazowania akumulatora maleje, a ilość gazowania wzrasta. Duża ilość tlenu w elektrodzie dodatniej reaguje na powierzchni elektrody ujemnej przez „kanał”, generując dużą ilość ciepła, powodując szybki wzrost temperatury, tworząc błędne koło, tak zwane „uciekanie termiczne”. Gdy temperatura końcowa osiągnie 80 stopni C lub więcej, następuje zjawisko odkształcenia obudowy akumulatora.